Omatehtud autod

Kompressoritehnoloogia on muutumas üha populaarsemaks ja nõudlikumaks, kuna see on valmistatud väga paljudest modifikatsioonidest ja suurustest. Suruõhu võimsust kasutatakse laialdaselt töökodades, tehastes ja tehastes. Ka kodumeistrid ei jäta seda teemat mööda. Külmkapist pärit tavalisel kompressoril põhinevad omatehtud kompressoriseadmed pole kaugel uuest nähtusest.

Kõik autojuhid ja mitte ainult, tunnevad seda ravimit ametliku nimega WD 40. Inimesed hüüdnimega “vdshkoy”. Seda kasutatakse universaalse vahendina niiskuse eemaldamiseks, rooste pehmendamiseks ja metalliosade korrosiooni eemaldamiseks. Sellega pole teil kindlasti probleeme külmunud, kinni jäänud või kinni kiilunud osade ja mehhanismidega.

Näitan, kuidas valmistada lihtsat ja odavat vetthülgavat või niiskuskindlat katet - vedel klaas. Autojuhid on seda pikka aega kasutanud, kattes need esilaternate, klaasi ja kõigi nende auto tükkidega. See kate on asjakohane eriti kevad-sügishooajal, kui teedel on palju mustust. Pärast sellise kattekihi pealekandmist ei kleepu vedel mustus pinnale ega libise sellel väga pikka aega.

Viimasel ajal on kompressorid käsitööliste seas populaarsust kogunud. Need on valmistatud peaaegu iga mootori alusel, arvutades põhiseadme võimsuse sõltuvalt tarbijate arvust. Koduste töötubade jaoks on nõudmine kodus valmistatud kompressorite süsteemid.

Auto esiklaaside kahjustusi väljendatakse pragude, laastude ja isegi aukudega. Mõnikord juhtub see kuumutatud masinas sisse lülitatud kliimaseadme rikke tõttu temperatuuride erinevusest. Kuid sagedamini kui teised tekivad kivivisketest tulenevad mehaanilised kahjustused eelseisva auto ajal. Kuidas selle katastroofiga hakkama saada ja kas on võimalik seda ise teha?

Läbiviiv määrdeaine, millest räägitakse, ületab kohati kõige tavalisema tööriista WD-40, mida kõik armastavad kasutada vanade, roostetanud poltide ja mutrite lahti kruvimisel. Kui proovite roostet keermestatud ühendust lahti keerata, siis sageli ebaõnnestub ja polt puruneb. See pole nii halb, kui see on vabalt juurdepääsetav ja hõlpsasti asendatav.

Auto värvkatte bituumenlaigud on tõeline probleem, millega tuleb õigeaegselt tegeleda. Eriti aktiivselt saastatakse keha tõrvaga kuumuse ilmnemisega, kui teetöölised alustavad oma lemmik "kaevuparandust". On hea, kui laigud on väikesed ja need lendavad oma ratastelt maha.

Tere sõbrad! Täna tahan öelda teile veel ühe lihtsa ja tõhusa viisi oma vana aku eluea pikendamiseks. Me kõik teame väga hästi, et happepliiaku pole igavene asi. Ja isegi kui te teda hoolikalt jälgite, hakkab ta varem või hiljem ikkagi ebaõnnestuma.

Mõnikord võivad aku klemmid muutuda valgeks või rohekaks. See on metallide oksüdeerimine, seda nimetatakse ka elektrokeemiliseks korrosiooniks. Alguses ei paista see mingil moel, välja arvatud esteetiline välimus, kuid lõpuks võib selline korrosioon kahjustada kontakti ühendusklemmi ja aku pooluse vahel.

SDA järgi peab tulekustuti olema igas autos. Järgmine norm: "Reeglite kood SP 9.13130.2009" määratleb selle seadme mahu (autodele 2 l) ja tüübi (pulber või süsinikdioksiid). Sama dokument määratleb tulekustutusvahendite paigutamise korra. Me ei tsiteeri, peamised positsioonid on järgmised: tulekustuti peab olema kabiinis (kehas on keelatud seda hoida); sulg peab hoidma auto tulekustutit kindlalt liikumises või õnnetuse korral.

WD-40 on mineraalõlil põhinev lahusti. Tootel on madal viskoossus, mis võimaldab seda kasutada aerosoolina ja tungida kõigisse, isegi väikseimatesse aukudesse, õõnsustesse või pragudesse. WD-40 populaarsus on tingitud selle efektiivsusest ja võimest aidata lahti keerata roostetanud või pinnatud keermestatud ühendust.

Isegi kogenud autojuhid, ei, ei, jah, nad klammerduvad äärekivi nii tihedalt, et kriimustavad valuvelgi. Olukord on väga tavaline. Muidugi, see pole kriitiline, võite niimoodi sõita, kuid parem on teha vähe pingutusi ja kõrvaldada nähtavad kriimud. See pole keeruline, te ei pea isegi ratast eemaldama. Te vajate klaasipuhastit või muud puhastusvahendit ja rasvaärastust.

Täna räägin sellest, kuidas saate parandada pragunenud plastist auto põrkerauda epoksüliimiga. See protseduur ei ole väga keeruline, kuid see võimaldab teil märkimisväärselt kokku hoida, selle asemel et kaitserauda uue vastu vahetada. Kõik toimingud on tavalise autoomaniku käsutuses ega vaja eriteadmisi ega kalleid seadmeid.

Üks põhjus, miks teie auto elektrooniline võti ei pruugi töötada, on kumminuppude elektrit juhtiva katte kulumine. See probleem on tüüpiline kõigi nipsasjade mudelite jaoks, kuid õnneks on see eemaldatav. Soovin jagada seda probleemi lahendades oma kogemusi. Vajalik tööriist Kumminuppude kontaktide sulgemise võime taastamiseks on vaja järgmisi materjale ja tööriistu: Alumiiniumfoolium.

Kaasaegsed autod on standardvarustuses mitmesuguste elektrooniliste seadmetega. Mis saaks aga siis, kui teie auto vabastati tükk aega tagasi, kui te veel paljudest lisavarustustest ei teadnud? Elektriahelat saate ise muuta, peamine on jälgida elektriohutusmeetmeid. Märkus. Meie materjal on seotud puhttehnilise teemaga.

See asenduselement tuleb auto mootoril välja vahetada iga 7-15 tuhande kilomeetri järel koos järgmise mootoriõli asendamisega. Tavaliselt kinnitatakse see mootori alumisse ossa ja sinna pole nii lihtne pääseda, kuid seda on veelgi keerulisem välja lülitada, kuna seda pole võimalik mõlema käega haarata.

Sageli ilmuvad auto ustele ja muudele pindadele sügavad kriimustused, mis ristuvad mitte ainult ülemise lakiga, vaid ka värviga ise pinnasega. Selliseid defekte pole võimalik tavalise poleerimise või markeri abil eemaldada. Kriimustuste jaoks on värviline, kuid tõhus viis maalritööd ise parandada, nii et remondikoht jääb nähtamatuks.

Talve tulekuga ootavad kõiki autojuhte mitmed selle imelise hooajaga seotud ebameeldivad üllatused. Üks selliseid tüütuid mured on lumega segatud muda pidev kleepumine tiibadele ja kärestikele. Selline krohvvormimine külmub ja muutub jäätükiks, mis võib takistada mitte ainult ratta pöörlemist, vaid ka selle pöörlemist.

Torudeta toru võib ventiili kaudu õhku tühjendada, mille kumm kaetakse aja jooksul läbi pragude. Kui tavaliselt on selline probleem, peate minema rehvi kinnitusse või ise ratas lahti võtma, et ketta siseküljele uus klapp sisestada. Tegelikult, kui teete paar seadet, saate nipli sõna otseses mõttes 20 sekundiga vahetada ilma rehvi eemaldamata.

Heitgaasilõhna ilmumine sõitjateruumi on üks märke, et heitgaaside kollektor on lekkinud. Sellel on harva võimalik leida ilmset kohe märgatavat pragu, nii et tavaliselt taandub see kõik miniatuurse augu keerulisele otsimisele, kui mootor töötab. Kollektor kuumeneb kiiresti, nii et võite korduvalt käsi põletada ja leida augu.