Lisage autole releeplokk: DRL, salvesti, pneumaatiline signaal

Kaasaegsed autod on standardvarustuses mitmesuguste elektrooniliste seadmetega. Mis saaks aga siis, kui teie auto vabastati tükk aega tagasi, kui te veel paljudest lisavarustustest ei teadnud? Elektriahelat saate ise muuta, peamine on jälgida elektriohutusmeetmeid.
Märkus. Meie materjal on seotud puhttehnilise teemaga. Kujundusmuudatuste tegemise seaduslikkus on teise artikli teema.
Niisiis, kaaluge tüüpilist häälestavate elementidega elektrooniliste lisandmoodulite komplekti:

• automaatsed päevasõidutuled;
• videosalvesti, mis lülitub sisse mootoriga;
• pneumaatiline signaal, mida toidab elektriline kompressor.

Kui olete tuttav auto elektrilise osaga, siis arvatavasti teate, et iga tarbija (esituled, starter, ventilaatorid, elektrilised aknad) lülitatakse relee abil sisse. See on juhtimise seisukohast mugav ja võimaldab eraldada õhukesed signaalijuhtmed paksudest toitekaablitest. Äsja paigaldatud seadmete ühendamiseks paneme kokku uue releeüksuse.

Esiteks analüüsime vooluringi

Toimimisalgoritm on järgmine: mootori käivitamisel peaksid päevasõidutuled süttima ja salvesti sisse lülituma. Pärast mootori väljalülitamist lülituvad need seadmed välja. Lisaks peaksid DRL-id välja minema, kui mõõtmed või esituled sisse lülitatakse: seda nõuab tehniline eeskiri.
Rakendamiseks vajate kolme standardset 5-kontaktiga autorelee (müüakse autopoes). Skeemid on tähistatud numbritega 1, 2 ja 3.
1. Roheline juhe on toiteallikas. Releede 1 ja 3 kontaktidele nr 87 (tavaliselt avatud) antakse pidevalt 12 volti läbi kaitsme. Väljundkontaktid nr 30 on ühendatud salvesti ja navigatsioonimooduli positiivsete sisenditega. Negatiivse juhtme (maapinna) saab auto kere külge ühendada seadmete paigalduskohas.
2. Ahela punane juhe varustab juhtimispingega 12 volti, mis ilmub pärast mootori käivitumist (või süütevõtme keeramist). Autosõiduringides tähistatakse seda kui "HOT RUN". Ühenduspunkte on palju: raadiosidest kütusepumba võimsuseni. Signaali on teie auto kirjeldusest lihtne leida.
3. Kui punasel juhtmel (kontakt nr 85) ilmub 12 volti, aktiveeritakse releemähised 1 ja 3, sisaldab rohelise juhtme kaudu toitepinge salvesti ja DRL (kontaktid nr 87 ja nr 30 on suletud).
4. Relee 3 korral antakse toitejuhtimispinge relee 2 normaalselt suletud kontaktide nr 87a ja nr 30 kaudu. Kui relee 2 kontaktile nr 85 rakendatakse pinget, aktiveeritakse mähis ja lõpetatakse relee 3 juhtpinge tarnimine. Juhtsignaal tuleb komplekti kuuluvate külgtulede kaudu: DRL kustub ja registripidaja (relee 1 kaudu) jätkab tööd.
Ahelat saab uuendada, lisades käsitsi juhtimise. Selleks on vaja kolme asendi lülitit koos kolme paari kontaktidega.
Selle ühendusmeetodi abil saate relee käsitsi juhtida. Režiimis „OFF” (lüliti keskmises asendis) on vooluahel keelatud. Režiimis "AVTO" käivitatakse mootori käivitamisel salvestaja ja DRL. "Sees" asendis saate seadmed välja lülitatud mootoriga sisse lülitada:

• näiteks registripidaja supermarketi parklas oleva auto jälgimiseks;
• või valgustage garaažiuks sõidutuledega, välja arvatud esituled.

Tööriistad ja materjalid

1. Projekti elluviimiseks alates aliexpress osteti 6 relee ja 6 kaitsme jaoks karp koos kontaktgruppidega.
2. Lülitid, pneumaatilise signaali nupp, pressimiskontaktid, auto releed.
3. Traadid, käigukastid, autode lainetamine.
4. Külglõikurid, tangid, isolatsiooni eemaldamise komplekt (KSI), jootekolb, elektrilint, termopressimiskambrik.

Samm-sammult paigaldamise protsess

Enne töö alustamist on soovitatav printida üksikasjalik elektriskeem koos autoga: juhtmete värvikoodidega, toiteühenduse punktidega. Kontaktid on vaja märgistada, vastasel juhul võivad tekkida montaaživigad. Skeem lisab relee nr 4 koos pneumaatilise signaali aktiveerimise nupu ja eesmise parkimisanduriga.
Tähtis! Väline ühendus võib sõltuvalt auto margist erineda.
1. Viime läbi relee juhtmete ja pistikute juhtmestiku vastavalt skeemile.
2. Juhtmed ristuvad paratamatult, hea isolatsiooniga pole see probleem.
3. Kontaktide krimpsutamine toimub mehaaniliselt, jootekolvi ei kasutata.
4. Pärast kõigi juhtmete ühendamist moodustage kimbud ja pange need lainesse.
5. Juhtimis- ja toitejuhtmete ühendamiseks on mugav kasutada valmispistikut: sel juhul VAZ klassikalisest roolisamba lülitist.
6. Kui releemoodul on paigaldatud kapoti alla, tuleb see sulgeda tavalise kattega. Salongi paigaldamisel pole see vajalik.
7. Me ühendame lülitid krimpsüsteemi pistikute abil.
8. Paigaldamise kontrollimiseks monteerime katseskeemi (muidugi väljaspool autot ja sisendkaitsmega). Me simuleerime kõiki režiime.

Juhtmete paigaldamine auto sisse

Energiat saab võtta otse aku klemmist läbi kaitsme. Või leidke lülituspunkt tavalisest kaitsmekarbist (vajate oma auto diagrammi).
Tähtis! Selles aliexpressi kastis on iga rea ​​sisendkaitsmed.
Kõik täiendavad juhtmestikud viiakse läbi gofreerimises, paigaldades keha külge sidemetega.
Mootorikilbis olevate standardsete avade kaudu käivitatakse rakmed sõitjateruumis.
Salongis sobib kaabel ka gofreerimiseks ja see on kinnitatud konstruktsioonielementide külge.
Kõik ühendused tehakse jootmise teel, isoleeritakse termokebriga ja jälle gofreeritakse.
Kiireks ühendamiseks võite kasutada kiiresti eemaldatavaid pistikuid (samast aliexpressist).
Mõõtmete signaali ei pea võtma esitulede lähedusse. Valgusjuhtimisseadme pistikust piisab kraani (jootmise) tegemisest.
Seadke lülitid (nupud) salongi. Valime paneelide elemendid ilma kujundust purustamata.
Lülitid peaksid olema juurdepääsetavad ja peened: näiteks väikeste asjade jaoks mõeldud niššides.
Kõik juhtmed ühendatakse eemaldatavate kontaktide abil: sõitjateruumi lahtivõtmise lihtsustamiseks.
Selle tulemusel on kontaktpesadega juhtimis- ja toitejuhtmed koondatud relee paigaldamise kohale.
Teostame testi lisamise vastavalt skeemile, kontrollime toimivust.
Sel juhul paigaldatakse relee põrandakonsooli juhi ja kaasreisija vahel. Paigalduskoht on erinevate autode jaoks individuaalne. Kinnitamiseks saab teha sulgusid.
Kontrollige ploki kaitsmeid.
Lõpuks kinnitame mooduli konsoolis.
Me ühendame pikad juhtmed lülititest lahti, seadke lülitid nišile, pange need tagasi kokku.

Pneumaatiline signaaliühendus

Juhtpaneeli nupu abil on see tavalisest sarvest eraldi. Võimsa kompressori käivitamiseks paigaldatakse relee (skeemil nr 4). Signaal ise on paigaldatud raami elemendi või kere kaitse alla.
Juhtmed sobivad korralikult mootoriruumi.
Gofreerimine langetatakse paigalduskohta, toitetraat on ühendatud pneumaatilise signaalikompressoriga.
Miks just relee kaudu? Otseühendus sulatab signaalnupu pärast 10 vajutamist: õhukompressori vool on umbes 15 amprit.
Tähtis: otsene toiteühendus (kasutades sõiduki standardseid kaitsmeid) on ebasoovitav. Lühise korral saate elektriskeemi olulistest komponentidest energiat välja lülitada.
Kõik täiendavad seadmed on ühendatud läbi oma kaitsme.