KUIDAS SULGEDA PRAGU AUTO ESIKLAASIL

Send

Auto esiklaaside kahjustusi väljendatakse pragude, laastude ja isegi aukudega. Mõnikord juhtub see soojendatud masinas sisse lülitatud kliimaseadme rikke tõttu temperatuuride erinevusest. Kuid sagedamini kui teised, tekivad kivipuhangutest tulenevad mehaanilised kahjustused peatuva auto möödasõidu ajal. Kuidas selle katastroofiga hakkama saada ja kas on võimalik seda ise teha?

Täna leiate Hiina saitidelt klaasidefektide tõrkeotsinguks valmiskomplekte. Nende kvaliteet ei vasta alati deklareeritule, ehkki need maksavad suurusjärku odavamalt ja neid müüakse tervete komplektidena koos tööriistadega. Paremad ja püsivamad efektid tulenevad kaubamärgiga autoklaasist pragude polümeeridest nagu Pit Filler, Long Crack või Delta Kits. Enamikul juhtudel on probleem lahendatav, kuid sellist taastamist tuleb kohaldada pädevalt. Vaatame, mida spetsialistid sellel teemal nõustavad.

Vajalikud vahendid ja tööriistad

Materjalid:

Erineva viskoossusega spetsialiseeritud polümeer;
Läbipaistvate tselluloidplaatide komplekt.

Tööriistad autoklaasi taastamiseks:

Puurige teemantkooniliste puuridega;
Kruvikeeraja aukude märgistamiseks;
Kaabitsa tera;
Pragude laiendaja (rööbastel olevad iminapid);
UV-lamp.

Ettevalmistustööd enne restaureerimist

Enne klaasil defektide tihendamise alustamist peate need diagnoosima. Parim lahendus on pöörduda professionaalse käsitöölise poole, et saada nõu, kas üldse selle ettevõttega alustada või on parem osta uus esiklaas ning mitte kulutada raha kallitele polümeeridele ja tööriistadele.
Kõik tehase kaubamärgiga esiklaasid on valmistatud tripleksist ja märgistatud L või WL. Nende peamised kahjud on järgmised:

Laastud
Augud;
Ühepoolsed praod - ainult väljaspool klaasi;
Kahepoolsed praod - klaasi mõlemal küljel;
Lucid lõhed on "täht" või "ämblikuvõrk". Pragu ilmneb ühest punktist erinevates suundades või ringi ümber;
Kombineeritud defektid - mitut tüüpi pragude, aukude, laastude jne kombinatsioon.

Ainult kutseline käsitööline saab defekti analüüsides kindlalt öelda, kui palju pragu kinnitatakse, mis jääb nähtavale ja kui palju materjali tööks vaja läheb.

Tehke seda ise esiklaasil pragu

Defekt, mille näitel käsitleme täna klaasi taastamist, on kombineeritud ja üsna tavaline. Parempoolses alumises nurgas on löögipunkt ja selle tulemusel on augus nagu hobuseraua või härjasilm. Sellest lahkub ühepoolne pragu. Enne põhitööd võeti kasutusele meetmete komplekt, et see äärmisel hetkel peatada. Augu puurimine viidi läbi puuriga ja selle täitmine spetsiaalse injektoriga rõhu all.
Polümeeri lekkimise järjekord on järgmine - kõigepealt täidetakse pragu ise, seejärel peatuskoht ja seejärel löögikoht. Enne tööd on vaja valamisala hoolikalt puhta kaltsuga puhtaks pühkida. Vajadusel kasutage puhastusvahendit.

Täitke pudelist tekkinud pragu ettevaatlikult polümeeriga, liikudes siiditrükist prao peatamise ja fikseerimise kohta.

Kui pragu on hästi avanenud ja ei vaja laiendajat, võib selle täita polümeeriga. Mõnes kohas võib polümeer jääda pinnale pragunemata. Probleemi saab lahendada klaasi tagant muljumisega. Selleks on vaja klaasi sõitjateruumi küljelt pigistada, vajutades sõrme kergelt stagnatsioonikohale. Polümeeri lekke mõju peaks ilmnema kohe.

Nii et polümeeriga täidetud prao fragment ei saaks klaasi mulgustamiseks õhku, on vaja see kohe sulgeda. Selleks määrige tselluloidriba polümeeriga ja katke sellega töödeldud pind. See materjal tuleks lõigata väikesteks ribadeks, mille pikkus on 5-7 cm, nii et neid oleks mugav kasutada.

Polümeer tuleks valada järjestikku kindla joonega, nii et mingil juhul ei jääks pimedaid kohti, mis võiksid hiljem õhuga täita. Võimalik mikromullide moodustumine on valguse käes selgelt nähtav. Sellised tsoonid tasub vajadusel polümeerist uuesti läbi käia, sundides klaasi tagumist külge.

Samuti ei tohi polümeeri kasutamise ajal lasta sellel kuivada mittetäielikult täidetud pinnal. See võib viia korvamatute tagajärgedeni ja vähendada kogu tööd asjatuks.
Eelnevalt kinnitatud lõplike tsoonide ümber on kõige raskem õhku prahist välja juhtida. Klaas tuleb läbi suruda eriti ettevaatlikult. On suur oht, et pragu jõuab lihtsalt kaugemale, lisades hea töö.

Kui kõik läks hästi, peaks pragu olema erinevatest vaatenurkadest sama läbipaistev ja nähtamatu. Pärast seda paljastame ultraviolettlambi ja kuivatame polümeeri plaatidega.

Eemaldage kuivatatud plaadid ükshaaval, kandes neid kaabitsaga. Tihendi nähtavate puuduste vältimiseks on vaja puhastada polümeerijäägid kaabitsaga rangelt prao suunas.

Autoklaasi pragude kvaliteet sõltub paljudest teguritest. Kuid meistrite soovitusel saab enamikul juhtudel ülemääraseid defekte minimeerida, hoides kokku uue klaasi maksumuse ja selle paigaldamise teie autosse teenindusele.