Automaatne

Rattakiiret (kinga) kasutatakse tungrauaga auto parandamisel ja enne seda tõstmisel ning ka siis, kui peate sõidukit kallakul hoidma. See lihtne seade peaks olema igas pagasiruumis ja garaažis. Ja kui te pole veel ratastega “kingi” ostnud, saate selle ise improviseeritud materjalidest valmistada.

Kompressiooni langus mootori silindrites ei viita mitte ainult kolvide või rõngaste kulumisele, vaid on ka kütusekulu järsu kasvu üks peamisi põhjuseid. Seetõttu peavad autoomanikud ennetamise eesmärgil regulaarselt kontrollima mootori (bensiini või diislikütuse) tehnilist seisukorda.

Ostetud plastikust tagasilöögivastaste seadmete probleem pole mitte ainult see, et need purunevad, vaid ka kõige olulisem saab löömisel nihutada. Avatud ala jaoks pole see nii kriitiline kui väikese garaaži jaoks, kus auto võib seina või väravasse joosta. Selle käsitöö jaoks pole vaja uut metalli osta, saate seda teha jäänustest või "mustast metallist".

Varem või hiljem saabub aeg mootor remondiks lahti võtta ja pärast seda on väga oluline mõõta silindrite kulumist. Läbimõõdu erinevuse määramiseks sõrmede või "silma järgi" abil ei pea te täpseid tööriistu. Kui garaažis pole pidurisadulat, pole see üllatav, seade oli alati kallis ja kuna seda kasutati harva, oli see saadaval ainult autojuhtidelt ja aeg-ajalt ka garaažimeistritelt.

Mitte ainult haagisega sõitmiseks vajate oskust, vaid ka selle eemaldamiseks ja auto pukseerimisseadmesse panemiseks. Selle ülesande hõlbustamiseks leiutati veoautodele mugav seade - lõks. Analoogia põhjal saate sama seadme teha ka sõiduautos. Püüdja ​​painutamise vältimiseks peaks see olema valmistatud paksust metallist.

Peaaegu kõiki ümmargusi väikeseid esemeid saab muuta seinakelladeks. Erinevate esemete loomine vanast auto prügikastist pole uus idee, kuid kvaliteetse teostuse korral osutuvad väga stiilseks asjad. Selle käekella idee ja tootmine kõrgel tasemel. Pärast puhastamist muutub roostes ketas nagu uus ja täiendavate üksuste asukoht kettal on väga orgaaniline.

Autos alati kasulikku tööriista saab valmistada tavalisest täitesulepeast. Rongisisese võrgu pinge kontrollimise tester on mugavas korpuses olev 12-voldine lambipirn. Kontakti saamiseks on traadi ühel küljel krokodill ja teisel - õhuke ots. Kuju tõttu on juhtseadet mugav ja praktiline kasutada.

Autot parandades peate voolikud sageli ära lõikama, kuna need on istmes venitatud või rebenenud. Kui lõikasite vooliku noa või kääridega, siis on seda lõigata raske. Ühtlase lõigu saamiseks lõi video autor spetsiaalse seadme. Tööriist sarnaneb oma funktsionaalsuses kääridega, kuid tänu originaalseadmele lõikab see ühtlasemalt.

Vedrustuse esimene osa, mis ebaõnnestub, on stabilisaatori tugipostid. Tugev koputus alusvankrile võib olla tingitud ainult sellest väikesest osast. Proovime kuuli stabilisaatori otsa oma kätega taastada, järgides video juhiseid. Miks ronida sellesse seadmesse, kui saate osta uue detaili?

Indoneesiast pärit meister postitas oma vaimusilmaga video. Vana Pontiac muudeti tundmatuseni, kogu keha seeditakse tükeldatud kujul olevate rauast sisestustega. Katse Lamborghinis autot uusida ebaõnnestus või pole see loo lõpp? Auto meelde tuletamiseks vajate tonni kitt ja palju aega, kuid piirjooned osutusid huvitavaks.

Autojuhtidel pidurivedeliku väljavahetamine praktiliselt ei võta aega, süsteem töötab ja keegi ei taha sinna ronida. Vedeliku asendamisel võib aga tööpidurisüsteemiga käegakatsutav mõju olla. Kuni 23% -lise hügroskoopsuse (niiskuse imendumise) tõttu kaotab pidurivedelik oma omadused ja mõjutab otseselt teie ohutust.

Vaadake, kuidas kutt teeb autost koopia täissuuruses. Tänu selle Lamborghini mudeli tükeldatud kerekujudele on papp selle loomiseks väga sobiv materjal. Selleks, et veesõiduk säilitaks oma kuju sees, on olemas mingi raam, mis on fikseeritud polüuretaanvahuga. Teises videos näete interjööri tööd, pole kahtlust, et kõik on seal tehtud täpsetes mõõtmetes.

Korduvad katsed näitasid, et pärast avamist on õlifiltri siseseintel metalliosakesed. Väärib märkimist, et mootorites, millel on väike rauamuda, ei pruugi filtrid üldse ilmneda, isegi tugeva magneti mõjul. Sellest võime järeldada, et magnetiga häkker sobib keskmise ja suure läbisõiduga mootoritele.

Ärge kiirustage vana käsipuurit minema viskama, sellest saate teha suurepärase seadme poltide ja mutrite lahti kruvimiseks. Peaasi on valida külvik, mille sees on terasmehhanism, sest uue tööriista hammasratastele kandub palju jõudu. Saadud võti ühendas võimsa mutrivõtme eelise ja peade jaoks mõeldud hammasratta mugavuse, lisaks pöörlevale käepidemele puudub ainult tagurdusmehhanism.

Klambrite probleem on pidev, need purunevad ja eksivad. Kui lähedal asuvat poodi pole, kus saaks klambrit osta, on hea, kui selline seade on käes. Selle tööriista tohutu pluss selle mitmekülgsuses, erineva läbimõõduga voolikud ja torud sobivad kokku pressimiseks, kuna seadme eesmärk on traatklambri pingutamisel see kinnitada.

Mida värskem mudel, seda kahjuks on odavamad trimmid, rooliosad, käiguvahetushoob, kliimaseade ja elektrilise akna reguleerimine, nõrgalt kuluvad osad. Kaasaegsete autode roolide viimistlusmaterjalid: puit, nahk, plast. Kui läbisõit läheneb 100 tuhandele, on interjöör eriti mõjutatud.

Miks autojuhid ei kasuta oma autodes kliimaseadet? Võimalusi on mitu: ebameeldiv lõhn, tugev kurguvalu, külmetuse tõenäosus. Ja kui meeldiv on kuumadel päevadel liikluses (kui on salongifilter), kasutage seda olulist võimalust. Kõrvaldage ebameeldiv lõhn ja bakterid, mis põhjustavad allergiaid auto konditsioneerist.

Soojad istmed on hea võimalus, mida teie autos alati pole, väljapääs olukorrast on mitte tavalise elektrikütte abil. Sees on küte varustatud traadi või süsiniku kütteelemendiga, viimane on kulumiskindluse tõttu palju praktilisem, kuid kallim. Kuju ja suuruse järgi on kütteseadmed erinevad, kaaluge ja võrrelge nende peamisi tüüpe.

Regulaarse roolikütte puudumisel on talvel väga ebamugav alustada sõitmist. Alati võite kanda kindaid või saate rooli iseseisvalt soojaks teha. Selline muutmine on võimalik kahel viisil, ostes soojendusega punutise või paigaldades kütteelemendi auto rooli. Kui esimene meetod on odavam ja praktilisem, siis on teine ​​ümberehitus kõige parem teha iseseisvalt, kuna autoteeninduse kulud on kallid ja ebastandardne.

Miks inimesed värvivad oma pidurisadulad ja tagumised piduritrumlid? Need osad on valmistatud malmist, pideva kõrge temperatuuri mõjul põleb tehase kate lihtsalt ära, paljastades metalli pinna, mis on korrosioonile avatud. Klambrite maalimine on esteetilisem kui praktiline.