DIY biksenoonläätse paigaldamine

Kõigil ameerika autode, eriti vana klassikalise kooli eelistel on kaks ühist puudust (kehtib kõigi mudelite kohta): suur kütusekulu ja vastik peavalgus. Lampide asendamine igasuguste "Night Breaker" ja muude "pluss 50% heledusega" lampidega ei anna käegakatsutavat tulemust. Probleemiks on helkurite kujundamisel ühtne lähenemine: iga Ameerika esilatern on pime.
On ainult üks väljapääs: moodsa gaasi väljalaskesüsteemi, see tähendab ksenooni, paigaldamine. Halogeenlambi lihtne asendamine gaaskolbiga lahendab probleemi osaliselt:

• Esiteks on see tehniliste eeskirjade selge rikkumine. Lahenduslampide paigaldamine halogeenide jaoks mõeldud helkuri (reflektoriga) esilaternatesse on keelatud.
• Teiseks on reflektor mõeldud punktvalgusallikale, see tähendab spiraalile. Ksenoon pirnis olev hajuv helendava gaasi pilv ei fokusseeri ja annab palju hajuvat valgust. Sel põhjusel autod, mis asendasid halogeeni lihtsalt ksenooniga halastamatult pimedate vastassuunas liikuvate juhtidega, isegi lähituledes.

Hiina leiutajad pakuvad palju halogeenkorkidele valmistatud mittestandardseid gaaslahenduskolbe: H1, H4, HB3 jne. Väidetavalt "tavalise" asendamise jaoks. See lähenemisviis on põhimõtteliselt vale.

Valmis esilaterna (või valgustusmooduli) paigaldamine läätse kujul

Struktuurselt võib see olla objektiiviga täisväärtuslik esitule ja ühe ksenoonpudeli standardi alus. Korpuses on valmisplokid: neid saab korpusesse paigaldada esituledest eraldi. Kuid kõige tavalisem modifitseerimisvõimalus (see on ka kõige ökonoomsem) on objektiiviga moodul, ilma korpuseta.
Viiteks: läätsega moodulid võivad olla lähitulede ja kaugtulede jaoks (tähistatud vastavalt DC ja DR) või biksenoonläätsede (tähistatud DC / R) jaoks eraldi. Teisel juhul toimub režiimide vahetamine kardina abil, mis moodustab tala: seda kontrollib elektromagnetiga.

Küsimuse õiguslik külg

Vaatamata asjaolule, et artikkel on tehnilist laadi, kaalume mõnda juriidilist peensust, mis võimaldab ksenooni seaduslikul viisil autos kasutada. Tavaskeemide kohta pole midagi öelda: kui tootja paigaldab gaaslahendusega esituled, on kõik seaduslik.
Tolliliidu tehnilises määruses on sätestatud:
1. Lõpetatud sõidukitele on lubatud paigaldada gaaslahendusvalgusallikaga esitulesid. Samal ajal kasutatakse teise mudeli esilaternaid.
2. Kui olete ise paigaldanud (või pigem kavatsete paigaldada) ksenoonmoodulid halogeenlampidele mõeldud esilaternatesse, on vajalik liikluspolitsei luba. See protseduur sisaldab tehnilisi ekspertiise, reise asutustesse ja mõningaid rahalisi kulutusi (lisaks varustuse maksumusele). Pärast seda tehakse TCP-s märge disainilahenduse muudatuste tegemise ja tervise parandamise kohta.
Kas kavatsete omatehtud ksenooni legaliseerida või muudate esituled ümber nii, et ükski inspektor põhja ei pääseks - tööd tuleks teha vastavalt standarditele.

• Värvitemperatuur peab vastama tehnilistele eeskirjadele. Optimaalne väärtus: 4000K - 5000K. See on päikese loomulik värv, valgustab suurepäraselt nii märja kui ka kuiva teed. Teedeinspektoritele pole see silmatorkav, erinevalt sinisest või lillast, mis omakorda valgustavad ka teed halvasti.
• Valgustustasandil üle 2000 lm (alates võimsusest 35W ületavad kõik tühjendustuled seda väärtust) peaksid esituled olema varustatud automaatse kaldenurga korrektoriga ja puhastussüsteemiga (seibid, klaasipuhastid).
• Lainepappidega esilaternate kasutamine pole lubatud.

Noh, muidugi, lähitule (meie puhul parema katkise lõiguga, nn samm) läbilõike piiri tuleks õigesti reguleerida.

Teoreetilised arvutused on lõpule viidud, jätkame projekti praktilise rakendamisega

Auto - Lincoln Navigator 2000 väljalase. Öelda, et laoseis paistab halvasti, ei tähenda midagi. Auto lõpetatakse, kuid teisest mudelist pole ksenoontulesid võimalik paigaldada. Seetõttu paigaldame biksenoonmooduleid.
Kuna protsess pole kiire ja peate sõitma iga päev, osteti katsete jaoks Taiwani tootja DEPO uued esituled.
See lahendab mitmeid probleeme:
1. Objektiivide paigaldamise ajal on auto vanade esituledega liikvel.
2. Kui "midagi läheb valesti" - ei jää te ilma peavalguseta.
3. Vajadusel (probleemid liikluspolitseiga, ülevaatust ei toimu ...) võite alati tagasi pöörduda.
Samal ajal värskendasin vana optikat hägusa klaasiga. Õnneks pole komplekti hind liiga hammustav.
Kõigepealt tuleb avada uued esituled. Harvade eranditega kinnitatakse klaas hermeetikuga keha külge. Kuumutamisel temperatuurini 200 ° C - 300 ° C liim pehmeneb ja esitule saab kergesti lahti võtta. Võimalusi on palju: pange ahju, pange õhukindlasse karpi ja soojendage fööniga õhku seespool, kasutage infrapunakütteseadet, näiteks "UFO". Valisin lokaalse kütmise koos hoone fööniga.
Lahtivõtmisvahend on standardvarustuses: kruvikeeraja, tangid (lukustusniitide eemaldamiseks, ükskõik kellel seda on), hambaorkid vahekiiludena ja föön ise.
Esitule kontrollitakse piki klaasi kontuuri täiendavate kinnitusdetailide osas: kruvid, needid, klambrid. Siis pannakse see pehmele pinnale ja kuumutamine algab kõige kergema nurga alt.
Mõne aja pärast laenab hermeetik ennast. Hõõru ettevaatlikult lameda kruvikeerajaga, sisesta hambaork pesasse.
Kui klaas liigub piisava vahemaa tagant, saate lünga kaltsuga kinnitada.
Soojendame viimast sektsiooni.
Eraldage klaas, jätke esituled jahtuma.
Kuumutamist juhitakse visuaalselt. Plastik ei tohiks värvi muuta ja pehmeks muutuda. Parem on valida madalam temperatuur ja sooja kauem.

Nüüd läätsedest

Valisin bi-ksenoonkomplekti Hiina tootjalt "CBX". See on ettevõte, mille konveieritel toodetakse optikat erinevatele autotehastele. Minu komplekt osutus mõne AUDI mudeli puhul Volkswagen AG jaoks hiina koopiaks. Muidugi pole originaalseid logosid - see on piraatide tehase kloon. Töö (eriti läätsed) on tipptasemel. Maskid (konstruktsiooni katvad dekoratiivsed padjad) tulid minu puhul VW Tiguanilt. Muidugi, valmistatud Hiinas.
Objektiivi läbimõõt on 3 tolli. Alus - standard D2S. Lambid ostsid kaubamärgiga, PHILIPS 85122 35W, värvitemperatuur 4600K. Süüteplokid (ballast), mida kasutab Korea ettevõte Sho-Me 35W. Paigaldamine on väline, kaitseraua eeliseks võib olla miski varjamine. Süüteplokkide komplekt sisaldab kogu vajalikku juhtmestikku, nii et ühenduse loomise juhiseid pole mõtet ümber kirjutada. Sellise komplekti ostmisel saate kogu vajaliku dokumentatsiooni.
Näpunäide: Kui plaanite ümbertegemise hiljem legaliseerida, peate võtma iga komponendi kohta sertifikaadi. Müüjad teavad, milliseid dokumente.
Esituledesse biliinide paigaldamiseks kasutatakse tavalist pingitööriista (vt fotot).
Dremel aitab palju koonuste, lõikurite ja lõikeketaste komplekti. Kasutasin ka puurimismasinat (täpsemini elektripuuri alust).
Me demonteerime esilaterna, märkides eelnevalt klaasile halogeenlambi keskosa. Kui plaanite hoida kroomitud täidist, peaksite töötama puuvillastes kindades.
Objektiiv on fikseeritud kronsteini (raami) abil. Minu näite põhjal saate individuaalse lahenduse (erinevate esilaternate jaoks) välja töötada oma kujunduse. Jätsin tavalise kinnituspeegeldi. Kuna ma ei tunne naastudega biliinmoodulite kruvimist plastist reflektorile, otsustati paigaldada 3 mm alumiiniumplaadid.
Enne alumiiniumi töötlemise alustamist peaksite töötama ajutiste mustritega. Minu puhul vahustatud 4 mm paksune PVC-leht. Kruvides malli reflektori külge (tavapärastes paigalduskohtades), joonistasin ma põhilised koordinaatteljed, mis ristuvad täisnurga all lambi augu keskpunkti.
See on vajalik biliinimooduli tsentreerimiseks. Pärast mooduli kõrvade vahelise kauguse mõõtmist tegin ja tähistasin teise malli.
Ja ta lõikas selle välja bilinsi korpuse paigaldamiseks mõeldud kinnitusavadega.
Mõlema mustri koordinaadid kombineerides saame biliini täpse asukoha kinnituspeegeldi esitulede suhtes. See on oluline, läätse kese peaks olema halogeenlambiga joondatud. Muidu ei pruugi reguleerimisvahemik olla piisav.
Me monteerime malli plaadi: paigaldame reflektori ja biline läätse korpuse tavalise kinnituse.
Proovime esilaterna korpuses.
Kui tuvastatakse kõrvalekalded (isegi 1-2 mm), on seda PVC-plaadil lihtne parandada.
Siis valmistame teise malli, mis on valmistatud jäigemast materjalist. See on vajalik juba sisse lülitatud esilaternate täpseks reguleerimiseks. Viimistlusalumiiniumplaadi muutmine on liiga kallis. Võtsin tükid lamineeritud akrüüli, selliseid kasutatakse reklaamikonstruktsioonides. Piisavalt sitke ja seda saab paigaldamisel hõlpsasti ümber teha.
Me monteerime konstruktsiooni, paigaldame selle esilaterna korpusesse.
Reguleerige optilise telje keskpunkti.
Kontrollige esilaterna klaasil oleva märgistuse vastavust.
Pärast jäiga malli paigaldamist teeme alumiiniumplaadist kronsteini.
Märkisin puuripressil keskse augu.
Seejärel viimistleti dremeliga.
Samamoodi teeme ülejäänud tehnoloogilised augud.
Olen taas kord veendunud dremeli kasutamises. Lihtne fail peaks töötama kauem kui üks tund.
Lõikasime naastude niidi biliini alla. Kasutasin naastudena M6 polte. Soovitan osta kvaliteetseid kinnitusvahendeid, vibratsioonikoormus on üsna tõsine: lääts on klaasist, see kaalub vähemalt 100 grammi.
Monteerime lõpliku sisustuse projekti.
Pärast monteerimist paigaldage esituled autole, lülitage tuli sisse, kontrollige reguleerimisvahemikke. Täiskohaga helkurit ja biliinmaski veel ei kasutata.
Kui objektiiv on õiges asendis (valgusvihu reguleerimise seisukohast), märkige maski all oleval dekoratiivraamil väljalõiked. Paigutuse jaoks kasutame papist malli.
See protsess on puhtalt individuaalne ja sõltub esilaterna kujundusest ning teie valitud kujundusotsusest.
Lõika liigne plastik dremeliga.
Lõikeketas lõikab plasti nagu või.
Testi sobivus ja revideerimine.
Valmis väljalõiked, mis on hoolikalt töödeldud liivapaberiga.
Proovime edasi - kõik on täpne, kaugus maskist on sama, reguleerimisulatus on piisav: plastik ei klammerdu üksteisega.
Komplekteerime esilaterna: vasakul - pärast ümberehitust (ilma standardse helkurita), paremal - tavaline esilatern.
Kuna otsustasin, et hoian tavalised helkurid maski taga dekoratiivse elemendina, valmistame helkuri lõplikult valmis. Bi-ksenoonmooduli aukude märgistamine.
Puurime puuriga.
Pärast viiliga viimistlemist saame õige kujuga augu. Esteetika ei oma tähtsust, see koht peidetakse maski alla.
Kogume, proovime edasi.

Järgmine samm - kroomist vabanemine

See on jällegi individuaalne otsus. Otsustasin, et sisemised tuled peaksid olema värviga "hall antratsiit", välja arvatud helkuri mõõtmed - DRL ja kroommaskid. Kroom pole vaja eemaldada, me liimime pinna vinüülkilega. Minu puhul üsna kvaliteetne toode KPMF-ist.
Peseme komponente nõudepesuvahendiga.
Loputage destilleeritud veega, laske kuivada. Kroomist lahkudes tehakse ka pesemine. Te ei pea seda pühkima, pärast destillaadi kuivamist ei jää laike.
Valmistame vinüülkile märgistamiseks malle.
Lõika tükid äärega.
Näpunäide: Kui teil pole filmiga töötamise kogemust, usaldage see protsess spetsialistidele.
Me liimime helkurid hoone fööniga.
Esitule raami kleepimiseks on parem kinnitada see ajutisele alusele.
Üsna raske töö, aga üsna teostatav.

Lõpliku ehituse saamine

Kõik seadmed tuleb kinnitada lukustusseibide või muude keermelukkudega. Kui miski töötamise ajal lõdveneb, peate esilaterna uuesti lahti võtma.
Tehase kinnitusdetailide paigaldamine.
Kontrollige mutrite pingutamise usaldusväärsust.
Installige biksenoonmoodul.
Kuna minu kujunduses on kinnituspoldid maski alt nähtavad, otsustasin paigaldada täiendava dekoratiivplaadi. Nagu tavaliselt, kõigepealt papist mall.
Alumiiniumist kinnitusklambrid paksusega 1 mm.
Lõikasime plaadi sellest välja.
Proovib: kinnitusdetailid pole nähtavad.
Me liimime plaadi vinüüliga. Eelnevalt paigaldage õige märgistus: DC / R ja Euroopa sertifitseerimismärk. Liikluspolitsei inspektoritelt ei tule asjatuid küsimusi.
Märgistus trükitakse heale laserprinterile. Valib kandja tüübi: "OHP film". Kasutusaastaks pole midagi maha tulnud, see näeb välja nagu tehas.
Kogume esitule, pärast kogu tolmu eemaldamist korpusest tolmuimejaga ja objektiivi pühkimist.
Kandke kindaid, määrake kroommask.
Me paigaldame dekoratiivse sisetüki. Kontrollime kõiki kinnitusvahendeid. Pärast klaasi paigaldamist on see võimatu.
Kogume juhtmestikku. Alustage kõrgepinge juhtmeid ettevaatlikult korrapärastest kummühendustest, täitke hermeetikuga, kinnitage termokahaneva toruga.
Soovitav on kerele panna märgistus, mis sobib teie esilaternate ja ksenoonide täidisega. Kõik peaks välja nägema usutav, muidu pole mõtet neid kaunistusi alustada.
Pärast esilaternate viimast katset liimime klaasi. Korpus tuleb paigaldada horisontaalselt.
Asetame õõnsusesse esitulede (akende) parandamiseks mis tahes sobiva hermeetiku.
Liimige klaas, laske kuivada 24 tundi. Saab kinnitada maskeeriva lindiga.

Tulemus:

Kogu töö veetis neli vaba päeva. Üks terve päev kulus tehnoloogia leiutamisele ja katsetamisele. Teine esilatern monteeriti päevaga kokku.
Tulede tala saab reguleerida vastavalt teie auto juhistele (selles mõttes ei erine ksenoon halogeenist). Lõikepiiri saab määrata tolliliidu eeskirjadele lisatud tabelite järgi.
Pärast seadistamist läbisin tehnilise kontrolli (kohustusliku liikluskindlustuse jaoks). Palusin hoolikalt kontrollida esilaternate õiget paigaldamist. Kõik osutus GOSTi järgi.
Pärast 5000 km jooksu on ainult positiivne kogemus. Valgustus on ühtlane, ere, ilma sinisuseta. Vastu saabuvate juhtide vihaseid vilkuvusi pole märgatud (lõppude lõpuks on oluline õige joondamine!). Esitulede pesur paigaldatud täiendavalt. Sisse kukkunud teise pumba paagi kaitseraua düüsidesse. Mul on täiskohaga tulede korrektor.