Esimeste külmade ootuses võtavad paljud kogenud autojuhid aku rikke vältimiseks ennetavaid meetmeid. Kuna akud, nagu ka muud auto elemendid, on miinus temperatuuridel pingeseisundis. Kui te ei tea, mida ja kuidas akuga teha, lugege seda artiklit lõpuni.
Mootori käivitamine külmade ilmadega oli edukas, tuleb auto aku eelnevalt ette valmistada. Samal ajal võivad ennetavad meetmed varieeruda sõltuvalt kapoti alla paigaldatud aku tüübist.
Tänapäeval kasutatakse mitut põhitüüpi akusid. Klassikaline versioon on elektrolüütidega pangad (võivad olla korgist või ilma ummistusteta). Täiustatud tüüpi aku on AGM. Elektrolüüdi asemel on sellised autotööstuses olevad happeakud täis absorbeeriva klaaskiuga.
AGM akud
Kui AGM-akud on paigaldatud auto kapoti alla (need kuuluvad VRLA-klassi), siis sel juhul taandub kogu ennetamine ainult õigeaegse laadimisega. Enne külma ilma algust on vaja akut laadida. Samal ajal on vaja kontrollida, et pinge "pankade" laadimisel ei ületaks 14,4 V.
Kui ületate lubatud pinget, võib aku lihtsalt rikki minna palju varem kui ettenähtud aeg. Tegelikult pole sellised patareid eriti hirmutavad. Kuna korpuse sees pole vedelikku, pole siin tegelikult midagi külmuda.
Selliste akude ainus puudus on kõrge hind. Kui võrrelda neid tavaliste vedelpatareidega, võib hind olla 2–3 korda kõrgem.
WET akud
Vedelad autoakud on märgistatud märgiga WET. Need erinevad varasemat tüüpi akudest mitte ainult tootmismeetodi, vaid ka laadimistsüklite poolest. Vedelad akud jagunevad kahte põhirühma: pistikutega ja ilma. Mõelge üksikasjalikumalt, mida teha igaühega neist.
Pistikuteta akud
Esiteks saame aku kapoti alt. Kui korpil on mustuse või õli jälgi, on soovitatav neist lahti saada. Samuti tuleb järeldused puhastada. Seejärel soojendame aku toatemperatuurini.
Pärast seda peate mõistma, kui palju elektrolüüti on korpuse sees. Kuna sel juhul pole katteid, saab seda teha ainult kahel viisil: vaadata elektrolüütide kogust valendikus (kui keha on nähtav) või raputada seda oma kätega ja see kindlaks teha.
Pange tähele: kui elektrolüütide kogus on väike (pliiplaadid pole kaetud), on selline pooltühi aku äärmiselt ebasoovitav. Parem seada normaalseks.
Paljudel vedelate akudeta akudel on spetsiaalne laadimisnäidik. Kui saate selle lahti keerata, saate hõlpsalt kontrollida tihedust ja visuaalselt hinnata sette "pangas". Kui sete on normaalne, tuleb aku laadida ja kapoti alla tagasi paigaldada.
Liiklusakud
Seda tüüpi aku ennetamine algab asjaolust, et aku tuleb eemaldada ja korralikult pesta, eemaldades samal ajal mustuse, samuti elektrolüüdi aurud ja tilgad. Samuti tuleb puhastada kõik voolu kandvad elemendid. Järgmisel etapil soojendame akus olevat elektrolüüti temperatuurini umbes 23-25 ℃.
Pärast seda peate pistikud lahti keerama ja visuaalselt hindama elektrolüütide tegelikku taset. Pliidiplaadid on vaja täielikult blokeerida (vähemalt 10-15 mm). Siis on vaja mõõta elektrolüüdi tihedust. See sõltub sellest, kuidas aku külma ilmaga “tundma hakkab”.
Mida madalam on vedeliku tihedus, seda nõrgem on elektrolüüdi külmutamiseks vajalik külm. Kui me räägime vastuvõetavatest tihedusstandarditest, siis peaks see näitaja olema tasemel 1,27-1,30 g / cm3. Tihedust saate kontrollida lihtsa seadme - hüdromeetri abil, mis peaks igal juhil olema.
Kui aku tihedus on väike, ei pea te pudelist elektrolüüti lisama, kuna see ei muuda midagi. Madala tiheduse korral tuleb auto aku lihtsalt laadida. Samuti on vaja setteid hinnata "silma järgi". Kui on liiga pilvine, näitab see läbilaskevõime kaotust. Selline aku tugeva pakase korral ei pruugi lihtsalt auto mootorit käivitada.
Pärast kontrollimist ja laadimist paigaldage aku kapoti alla tagasi. Ja pidage meeles, et pikaajalise pakase perioodil on kõige olulisem elektrolüüdi tihedus. Kui see on väike, külmub vedelik ja aku võib ebaõnnestuda. Selle vältimiseks on vaja selliseid ennetavaid meetmeid perioodiliselt läbi viia.
