Autos oleva aku asemel superkondensaatorid

Superkondensaator või ionistor on midagi aku ja tavalise kondensaatori vahel. Sellel on palju eeliseid, mida akul pole. Seetõttu tutvustan teile ionistormasina aku täielikult töötavat prototüüpi. Selle abil ei saa te lihtsalt mootorit paar korda käivitada, vaid saate autot piiramatult kasutada täies mahus.

Vaja läheb

• Superkondensaatorid (ionisaatorid) 2,7 V 500 F.
• Bilansitasu.

Sellest piisab esimese prototüübi jaoks.

Esimene mootori käivituskatse

Ostsin 6 superkondensaatorit ja tasakaalukaitseplaati, neid müüakse iga ionistori kohta eraldi ja vahel on kindel joon kuue tüki jaoks.
Pange see kõik kokku.
Kaitsetahvel välistab üle 2,7 V pingega superkondensaatorite ülelaadimise, seega on peaaegu vaja seda kasutada, kui elemendid on sisse lülitatud järjestikku.
Järgmisena jootsin klemmid ära ja paigaldasin selle aku autole. Kuid kõigepealt tuleb see laadida väikese voolutugevusega 5-7 A tööpingeni. Aega kulus 10–15 minutit.
Pärast ühendamist käivitus auto ilma tarbetute raskusteta, mootor töötas stabiilselt, pardavõrgus hoiti pinget õigel tasemel.
Selle katse käigus selgusid järgmised plussid ja minutid: ionisaatorite aku tühjenes süüte väljalülitamisel kiiresti, nimelt kuskil 5-6 tunni pärast langes pinge 10 V-ni. See oli miinus ja pluss oli see, et isegi selle pinge korral auto oli alles käivitamisel, kuna ionistori jaoks töötab erinevalt akust pinge.
Selle tulemusel polnud enam võimalik mootorit ühe päeva pärast käivitada. Ja ma otsustasin selle puuduse kõrvaldada järgmises kujunduses.

Skeem

Siin on teise aku prototüübi diagramm.
Teen kohe broneeringu: päikesepaneeli ja teist akut selles pole. See kasutab ka rea ​​tasakaalukondensaatoritega kondensaatoreid. Lisatud on ka aku laadimiskontroller, paar lülitit, voltmeeter ja väike 7,5AH aku ise.
Seadme tööpõhimõte on järgmine: enne auto käivitamist avage kapuuts ja klõpsake skeemi kohaselt ülemist lülitit. Läbi võimsa 50-vatise takisti, mille takistus on 1 oom, hakkab ionistor laadima akust. Ilma selle takistita on võimatu otse laadida, kuna aku puhul on see samaväärne lühisega.
Kõik kõige kohta võtab 15 minutit aega. See pole minu jaoks kriitiline. Pärast seda saate auto käivitada ja sõita. Takistiga paralleelselt sisestatakse ka Schottky diood. See on aku laadimine pärast mootori käivitamist.
Ja aku laadib laadimiskontrolleri kaudu.
See on vajalik nii, et iga kord, kui te ei klõpsa toitelülitil, vaid lülitate selle sisse ja lähete üks kord: seista kaupluses ja lahkuda paariks tunniks. Ja kui ionistor hakkab akust voolu võtma ja selle tühjenema alla 11,4 V, lülitab laadimiskontroller selle kohe välja. See kaitseb akut täieliku tühjenemise eest, mis võib selle enneaegselt hävitada.
Alumist lülitit kasutatakse voltmeetri ühendamiseks kas ionisaatorite või akuga.

Täisfunktsionaalne superkondensaatori aku

Pani kogu vooluringi kokku plastkarpi. Ajutiselt looduslik, puhas sõit ja proovige uuendusi.
Seadme pealtvaade.
Kaitsekontroller.
Võimas voolu piirav takisti.
Läbi plastiku on nähtav digitaalne voltmeeter.
Installige tavalise aku asemel autosse.
Lülitame süüte sisse ja proovime mootorit käivitada.
Mootor käivitus kiiresti, ilma probleemideta.
Ionisaatorid ja aku laetakse, nagu näitab voltmeeter.

Järeldus

Nüüd lisateavet plusside ja miinuste kohta:
Plussid:

• Erinevalt akust saavad superkondensaatorid usaldusväärseima sisselülitusvooluga paremini hakkama. Käivitamine on usaldusväärsem.
• Madalpinge töötab täielikult.
• Sellel on väike kaal, mille abil saab kogu kasti igaks juhuks koju kaasa võtta.
• Alustamiseks võite laadida isegi akusid ja minna rahulikult teele.

Miinused:

• Suur isetäitmine. Muidugi võite ringi liikuda, kuid kui peate mõõtmed või häire lühikeseks ajaks sisse lülitama, pole selle jaoks piisavalt energiat, kui mootor on välja lülitatud.

Noh, see juhtus minuga. Nüüd kuludest. Ali Expressis pole superkondensaatorid nii kallid. Ja kui loete neid 6 ja tasakaalustatud kaitset, tuleb see odavam kui happe aku.
See on minu jaoks kõik. Loodan, et minu katse oli teile informatiivne ja huvitav. Õnne kõigile!