Rehvisammas

Tere kõigile! Minu nimi on Max. Täna tahan teile öelda, kuidas vanast rehvist akustilise kõlari jaoks korpust ehitada.

Materjalid ja tööriistad, mida kasutasin

• Akustiline võimendi. Mul oli hiina manustatud mudel, millel on bassikõlari helitugevuse regulaator, sildiga SV400;
  
• Võimas dünaamiline pea. Minu käsutuses oli 15-tolline kõlar takistusega 4 oomi. Ma pean hoiatama, et kõlari takistus ja võimsus peaksid olema kooskõlas võimendi parameetritega;
  
• Vana autorehv. Pean kohe ütlema - sellel ei tohiks olla auke ega tuuleiilid;
• Paar vineerilehte. Pindala järgi peaks sellest piisama kahe ringi jaoks, mille läbimõõt on pisut suurem kui rehvi sobivus. Kasutasin prügikasti visatud kapiukse;
• Võimsad kruvid - väikese pikkusega isekeermestavad kruvid (15 - 20 mm). Ma rakendasin 10 mm võtmed kätte kruvid, mis minu arvates peaksid rõhutama kogu konstruktsiooni jõhkrust;
• Kaks umbes 0,5 meetri pikkust 8–12 mm läbimõõduga terasvarrast või sarrust (ukse hinged on võimalik) ja uksehingega.

Tööriistadest vajasin puurit, kruvikeerajat (või kahte ühes), elektrilist pusle. Noh, aluse valmistamiseks tuli kasutada keevitusaparaati.

Autorehvide kolonni valmistamine

Peske rehv pintsli ja puhastusvahendiga põhjalikult mustusest.
Nüüd valmistame paksust vineerist (minu puhul kapi uksest) kolonni tagaseina ja ääriku dünaamilise pea kinnitamiseks.
Märgime vineerile ringi, mille läbimõõt on 10–15 mm suurem kui rehvi sisemine (maandumise) läbimõõt. Selle suuruse täpseks määramiseks peate mõõtma konkreetse rehvi külje velje kõrgust.
Märgistamiseks lõigake mosaiikpildiga ettevaatlikult välja ring, mis toimib tagakaanena.
Teise vineeritüki ääriku tegemiseks tähistame kahte ringi, välimine neist on sama läbimõõduga kui tagakaas, sisemine - vastavalt rehvi sobivusele. Teeme sisselõike mõlema ringi joontele. Me peaksime saama rõnga, mille laius võrdub kahe ringi raadiuste erinevusega.
Proovime saadud osade peal veenduda, kas nende tootmine on korrektne.
Tagaseinas peate võimendi jaoks auk lõikama.
Me tähistame seda nii, et võimendi sisemuse paigaldamisel ilmub see korpuse sisemusse ja välimine paneel asub seina peal ja seda saab kruvidega kinnitada. Selleks saate võimendi välimise paneeli kontuurid kontuurida ja seejärel sissepoole sisendada, et saada kinnituskoht.
Lõika mosaiigiga auk, proovige võimendit. Kui kõik on normaalselt, võite kolonni tagumise paneeli bussi külge kinnitada. Kuna rehvimaterjali struktuur on üsna tihe, otsustasin kinnitada paneeli kruvidega otse rehvi külge, märgistades ja puurides kaheksa auku, mis paiknevad ümbermõõduga ühtlaselt.
Siin kasutasin kruvikeeraja jaoks tavalisi kruvisid. Selleks, et nende koonilised pead pärast keerdumist oleks tagapaneeli pinnaga ühtlane, puurisin aukude alguse suurema läbimõõduga puuriga. Pärast paneeli kinnitamist olin veendunud, et otsus piirduda lihtsate kruvidega oli õige.
Nüüd saate alustada võimendi ja selle toitetrafo paigaldamist. Minu võimendi trafol on toroidaalne kuju, seega kinnitan selle poldi abil, millel on klemmseib ja mutter. Poldiava tuleb puurida kolonni tagumisse ossa. Polt liigub trafo rõngakujulises südamikus ja paigaldatud seib ja mutter suruvad trafo vastu paneeli sisepinda. Pisut ette vaadates tuleks ette näha, et kolonni sees asuv üsna mahukas trafo võib häirida kõlari järgnevat paigaldamist, toetudes selle magnetilisele süsteemile. Selle vältimiseks asetame trafo lähemale tagapaneeli ümbermõõdu perifeeriale.
Pärast tagapaneeli, võimendi ja trafo paigaldamise lõpulejõudmist jäi mul paneeli ja rehvi vaheline ühendus hermeetikuga vahele. See on vajalik selleks, et kõlari töö ajal ei suruks õhk selle hajuti kaudu välja, vähendades helirõhku. Samal põhjusel peab rehv olema terve.
Jätkake kõlari installimisega. Asetame lõigatud ääriku rehvi pardale ja paigaldame sellele kõlari. Olemasolevate pilude kohtadesse kõlari kinnitamiseks puurime augud kruvide kruvimiseks. Enne kõlari paigaldamist ärge unustage ühendada selle kaks juhet võimendi väljundiga.
Esiküljest otsustasin kasutada 10 mm võtmed kätte kruvidega. Esiteks on need võimsamad ja mõeldud suurema pingutusmomendi jaoks, mis võimaldab kõlari usaldusväärsemat kinnitamist. Teiseks, poltpeade välisilme annab meie tootele omapärase keskkonna.
Viimane puudutus on alus. Minu arvates rehv - kolonn peaks seisma teatud nurga all põrandal, toetudes tagapaneeli külge kinnitatud alusele.
Keevisin 8 mm ümmargusest terasest ümmarguse toega kolmnurga kujul. Valisin kolmnurga külje pikkuse, mis võrdub kolonni (st rehvi) raadiusega. Kolmnurga alus toetub põrandale ja keevisin poole uksehingest selle ülaossa. Silmuse teine ​​pool kruvitakse tagapaneeli külge. Seega on alusel teatav vabadus, mis võimaldab teil muuta kolonni nurka.
Suurema stabiilsuse tagamiseks ja põranda kahjustuste vältimiseks panin piki aluse põhja lõigatud kummivoolikut. Värvisin aluse pihustusvärviga. Arvan, et seda kolonni saab kasutada ka autos, paigaldades selle varuratta asemele.

Näpunäited

• Rehvi suuruse osas. See tuleb valida vastavalt teie kõlari suurusele. Minu 15-tollise kõlari jaoks sobis hästi 16-tolline rehv.
• Kruvide pingutamisel elektrilise tööriistaga kasutage pöördemomendi piirajat, et vältida kruvide puidu ja kummi veeremist ja kinnituste lahti laskmist.
• Noh ja viimane - järgige ohutusmeetmeid ja olge lihtsalt ettevaatlik.

Palju õnne