Üks peamisi probleeme pahtliga töötamisel on selle hilisem kokkutõmbumine (vedamine, võite seda erinevalt nimetada). Kahanemisel võib olla mitu põhjust.
Rakendustehnoloogia rikkumine
• liiga paks kiht seda tüüpi materjali jaoks
• mittevastavus kõvendiga
• ebaühtlane segamine kõvendiga
• piitsutamine segamise asemel (massi õhumullide moodustumise tõttu)
• kitt, mis on kantud vana materjali kihile (paks värvikiht või muu kitt)
• kihtide vaheline kuivamine ei jätku
Valed abrasiivmaterjalid
• töötage suure raskusastmega liivapaberiga
• suurema abrasiiviga seotud riski ei eemaldata väiksematega
• pind on enne pealekandmist valesti ette valmistatud (risk on liiga suur või tagaküljel on läige)
Samuti leitakse, et veega töötamine on vastunäidustatud, kuna autokittide materjal on poorne ja peab neelama kapillaarniiskust, mis jõuab metallpinnale, moodustub rooste ja kitt lihtsalt kaob. Praktikas ei anna lühiajaline niiskuskindla liivapaberiga töötamine enne pinnase pealekandmist sellist efekti. Sellegipoolest viib kitt või krunditud elementidega auto kasutamine mõne aja pärast niiskuse tungimise metallpinnale, kuid see võtab natuke aega. Õige on sel juhul kasutatud materjalide täielik eemaldamine.
Töötage kitt
Väga oluline on lugeda pakendil olevaid juhiseid, põhimõtteliselt arvestatakse seal kogu tehnilist protsessi täielikult. Töö kirjeldus skeemide jooniste kujul: kuivamise kestus ja temperatuur, abrasiivi (liivapaber) gradatsioon, materjali pealekandmise meetodid. Pärast uue purgi avamist peate sisu ettevaatlikult liigutama, nimelt segama spaatli või spaatliga, mitte lööma elektroodi või kruvikeerajaga. Kaitsemeetmed hõlmavad tööd respiraatoris hästi ventileeritavas kohas, mille temperatuur ei tohiks olla madal ega kõrge (eelistatavalt 18-20 ° C).
