KUIDAS VABANEDA VELGEDE KRIIMUSTUSTEST JA LAASTUDEST

Send

Kaasaegsed rataste rattad on mitmel kujul. Ja kui tembeldatud teras talub kahjustusi, isegi mõlke ja on suletud korkidega, siis pärast ilmastiku- ja teekatte hooajaliste muutuste valuvelgedel, millel on värvikiht, on kõik puudused silma peal. Ja kõige tavalisem defekt on arvukad kriimustused ja kiibid.

Selliste ketaste väljanägemise taastamine autoremonditöökodades on kallis ja need protseduurid võivad võtta palju aega. Tegelikult saate rattad viia õigetesse, tehasevormi lähedale ja garaažitingimustesse. Täna kaalume selliste "kodu" restaureerimise ühte lihtsat tehnoloogiat.

Ettevalmistustööd

Alustuseks peame ratta täielikult lahti võtma, tõstes masina tungrauale ja keerates kinnitusmutrid lahti. Ratta demonteerimine pole vajalik, kui pole kahtlust, et rehvimuster segab meie tööd. Meie puhul jääb rehv paigale kogu taastamisprotsessi vältel.
Kuna me räägime viimistlusest värvide ja lakkidega, on vaja töökoda või nende tööde piirkond põhjalikult puhastada tolmust, mis võib kogu tulemuse rikkuda. Samuti on oluline ventilatsioon, vastasel juhul satub kogu siseruumides keemia teie kopsudesse.

Tehnoloogia ja materjalide baas

Kogu taastamisprotseduur koosneb mitmest etapist:

Esmane puhastamine.
Veaotsing
Poleerimine pasta G3 abil.
Lakkimine.

Nende tööde jaoks vajame:

Erineva liivaga veekindel liivapaber Velcroga (180, 240, 400, 800, 2000).
Liivapaberi otsik kärbsepaberiga külvikul.
Kahekomponentne veepõhine pihustatud aerosool.
Poleerimispasta G3.
Ümmargused käsnad otsiku all koos Velcroga poleerimiseks.
Polümeermask.

Samuti on vaja vett, metalli puhastamiseks mustusest ja tolmust kasutatavat puhastusvahendit, kuiva ja märja puhastamise jaoks mõeldud kaltsusid. Kaitsevahendite - prillide, kindade, respiraatori - eest hoolitsemine ei ole üleliigne. Lihvimiseks kasutame kruvikeerajat.

Sulami taastamise protsess samm-sammult

Velje kahjustustsoon on peamiselt väline ja mõjutab vähem selle pilu kuju külgmisi osi. Pärast ketta serva puhastamist ja pesemist mustusest jätkame kriimustuste lihvimist. Kuid enne seda liimime maskeeriva lindiga rehvi kummist turvise serva metalli küljes, et mitte hõõruda seda hiiglasliku ringiga.

Alustame lihvimist kõige jämedama abrasiivkettaga, terasuurusega 180. Kruvikeeraja sobib Velcro otsiku jaoks üsna hästi. Seda tuleks teha ilma suurema surveta, et mitte teha mõlke ega lihvimist. Pehme metalli, näiteks alumiiniumi või magneesiumi sulami korral saab see liivapaber hõlpsasti hakkama enamiku laastude ja kriimustustega.

Mõnikord võivad pinnakahjustused olla nii sügavad, et lihvimisest ei piisa. Sel juhul kasutatakse spetsiaalselt selliseks tööks mõeldud mootorsõidukite kitte või epoksüpastasid.
Pärast tulemuste saamist muudame kettad järk-järgult abrasiivi suuremaks terasuuruseks. Kuni numbrini 1000 töödeldakse kuivalt ja tavalise veega pestakse ainult lõpliku numbri korral. Meistrid soovitavad enne töötlemist liivapaberit ise niisutada, pannes selle veega anumasse.

Lihvimise lõpus muutub efekt visuaalselt märgatavaks. See oli omakorda poleerimiskäsn ja -pasta Farecla G3. Selle spetsialistid teavad, kuidas kasutada universaalset poleerimispastat, mis eemaldab väikseid defekte ja mida kantakse sellistele pindadele nagu metall, tööstuslikud lakid, plast, akrüül ja isegi mööbel.
Me panime selle käsnale ja läbime pinna kruvikeerajaga otsikuga. Pärast ketta pinna puhastamist poleeri ja abrasiivmaterjalide jälgedest, valmistame selle ette lakkimiseks.

Eemaldame eemaldatavad kaubamärgid, tihendame nippi maskeeriva lindiga ja kaitseme turviseosa. Selleks sobib näiteks tavaline kaardipakk, mis on laiali laotatud kogu ratta ümbermõõdule.

Ketta puhastatud pinnale kandke laki-aerosooli, pihustades seda umbes 1 m kaugusele. Kõige otstarbekam on katta pind, millel ketas asub, plastist maskeeriva kilega. Lakki kantakse kahes kihis 24-tunnise intervalliga, kuid tänu akrüülpõhjale kuivab see 20-30 minutiga.