HARJATA MOOTORIL PõHINEV ELEKTRIMOOTOR DIY

Send

Meie maailmas, mis on täis erinevaid masinaid ja automatiseeritud mehhanisme, ei kaota jalgrattad kangekaelselt populaarsust. Neid uuendatakse, moderniseeritakse ja luuakse uued uskumatute kujude ja suurustega mudelid. Kuid nende keskmes on samad kaks ratast. Ja täna teeme ettepaneku muuta tavaline ratas elektrijalgrattaks.
Selliseid mudeleid arutatakse Internetis laialdaselt. Nende ümber toimuv arutelu ei vaibu, sest ümberehitused maksavad mõnikord rohkem kui autod. Video autor ei püüdnud aga glamuuri ega vapustava kujunduse poole. Vastupidi, tema elektrimootorratta mudelit võib nimetada eelarveks. Kõiki osi saab osta Hiina saitidest või kodumaistest veebipoodidest. Jalgratas ise pole üle koormatud ja tänu ümberehitusele näeb see üsna kaasaegne välja. Saate seda teha tavalises koduses töökojas. Kas see on seda väärt ja kas on vaja vaeva näha, taas leiutada "jalgratas", uurime koos.

Materjalid:

Tavaline ratas;
320kV harjadeta mootor. Muidugi võite võtta sellise alalisvoolumootori ja juhtida seda PWM-kontrolleri abil;
Akujuhe GP1272 F2 - 2 tk;
Hammasrataste ajam;
Ratas rula jaoks;
Mootori paigaldusplaat vedrustusele;
Kiiruse regulaator FVT 180 A;
Raadio teel juhitav saatja koos elektrimootorite vastuvõtjaga;
Metallplaat (eelistatavalt roostevabast terasest või alumiiniumist);
Autopihustusvärvid;
Poldid, kruvid, mutrid, seibid;
Juhtmed klemmidega kontaktrühmade ühendamiseks;
Isolatsiooni lint;
Tihe anodeeritud tõmbevedru;
Võimas silmus väikeste riiulitega;
Klambrite ja tihendite metallplaadid;
Profiiltoru sektsioon 15x15 mm, pikkus - umbes 50 cm;
Topelt kleeplint.

Tööriistad:

Puur või kruvikeeraja;
Bulgaaria (nurklihvija);
Keevitusmuundur;
Puurid, kettad veski lõikamiseks ja lihvimiseks;
Avatud ja kuuskantvõtmete komplekt;
Juhtmete klemmide kroppimiseks mõeldud eemaldaja;
Kruvikeeraja, tangid, maalimisnuga ja pliiatsiga mõõdulint.

Me monteerime elektriratta

Autor võttis oma elektrijalgratta sõidumehhanismi aluseks valmiskomplekti rula muutmiseks elektritahvliks. Seda saab osta Hiina saitidest koos mootori ja rihmarattaga 100 dollari piires. Nende mootor pakub 24-voldist voolu, mis töötab ilma harjadeta. Selliste seadmete jaoks on see kõige kasumlikum disain, kaal on umbes 500 g ja võimsus 1800 vatti! Nende veojõu tunnustega on tal muidugi piisavalt, et rattaga koos sõitjaga kerge vaevaga tõmmata.

Esimene samm - tehke vedrustusele elektriajam

Kõigepealt kinnitame vedrustuse teljele mootori ja rihma ajami kinnitusplatvormi. Järgmisena kinnitame ratta rula rippumisest hammasrataste abil vedrustuse teljel.

Nüüd peate mootori kinnitusplatvormi õigesti seadistama. Me voldime selle vedrustuse vertikaalteljega risti ja vajutage pingutuspolti kuuskantvõtmega.

Paigaldame mootori istmele, pingutame selle nelja kruviga ja paneme turvavöö edastamiseks väikese käigu.

Teine samm - ühendage elektriahel

Vedrustussõlm on valmis, nüüd saab selle kiiruskontrolleri kaudu akudega ühendada. Me ühendame need järjestikku. Video autor lisas vooluahelasse reostaadi lüliti, et oleks võimalik sujuvalt muuta pinget ja jälgida samal ajal mootori tööd.

Ühendame reostaadi lahti (meil pole seda enam vaja) ja ühendame raadio teel juhitava juhtseadme käepideme vastuvõtja-saatjaga. Seda varustust kasutavad rulatajad elektriplaatide juhtimiseks. Käepidemel olev mugav päästik võimaldab teil sellist seadet hõlpsalt ja loomulikult juhtida.

Kolmas samm - kinnitame sõidumooduli jalgratta raamile

Sellise mooduli installimisel on oma omadused. Kui see on jalgrattaraamile tihedalt kinnitatud, võib ratas rattalt jalgratta rehvi pühkida ning mootor võib liigsest rõhust üle kuumeneda ja läbi põleda. Vabas asendis ripub selline vedrustus nagu tarbetu ballast sõidu ajal, eriti maateedel. Funktsionaalsed kinnitusdetailid vajavad tugiplaani ja kinnitust, mis surub rula ratta rehvi külge. Me teeme seda nüüd.
Tõstke jalgratta tagumine tiib kõrgemale, et asetada liikuv moodul selle kohale.

Vedrustust tuleb kergelt kärpida, eemaldades sellelt teise telje, mille kohta taotlust ei esitata. Klammerdame seadme paika ja veskiga (nurklihvijaga) lõikame selle lauale kinnitusplatvormiga ühtlaseks. Puhastame lõigatud servad lihvkettaga.

Metallplekist lõikasime välja liikuva mooduli kaitsekatte. Märgistame selle seadme suuruse järgi ja lõikame selle veskiga. Mootori kinnitamiseks teeme paigaldusplaadi jaoks augud ja istume selle poltide külge.

Liigutatav moodul kinnitatakse raami külge läbi väikese, kuid võimsa hinge. Ta on meie seadme telg. Kaitsekatte tagaküljel kinnitame silmuse keevitusmuunduriga. Puhastame õmblused veskiga.

Kasutades tavalise uksehinge tükki, valmistame raami kinnitamiseks klambri. Silmusega kaitsekate on pihustatud maalitud jalgrattaraami värviga. Kinnitage see liikuva mooduli seadme külge poltidega.

Paigaldame kogu seadme võimsa poldi abil. Puurime aasa ja raami sisse augu, surume poldiühenduse läbi selle avatud otsa ja rõngasvõtmetega. Selle positsiooni on vaja reguleerida nii, et rularatas asetatakse rattarambiga paralleelselt ja liigub koos sellega samal tasapinnal.

Neljas samm - valmistage kang ette

Kinnitusmehhanism on tehtud väikese hoova kujul. See tugineb kokkusurumiseks määratletud jäigale vedrule.
Kinnitame katte poldi, mis piirab vedru liikumist ega lase sellel libiseda.

Teeme kangi profiiltorust 15x15 mm. Märgistame selle ühes otsas nurgalõigu ja teises 90-kraadise nurga. Teeme väljalõikeid veskiga ja keevitame ühenduse keevitajaga.

Alumiiniumist plaadist valmistame kangi kinnitamiseks raami. Pärast õmbluste puhastamist võite hakata maalima.

Viies samm - paigaldage jalgrattale elektrik

Asetame akupangad raami diagonaalsele risttalale. Me puhkame neid vertikaalses rackis ja mähime need tihedalt lindiga, jättes lahti ainult kontaktide klemmid. Paigaldame kangi raami külge, kinnitame poldiühenduse klambri ja vajutage seda kruvikeerajaga. Panime vedru istmele ja kontrollime klambri jõudu rehvil.

Sadula all kinnitame plastist tiibu läbi kronsteinide. Liimige kiirusregulaator kaitsekatte kahekordse teibiga. Me ühendame mootori ja regulaatori kontaktid. Jootejuhtmed isoleerivad soojuse kahanemist. Me liimime vastuvõtja läheduses asuva raadio teel juhitava saatjaga.

Lõikasime patareide ja teisaldatava mooduli ühendamiseks juhtmestiku. Riba eemaldaja abil saate klemmid kokku pressida ja isolatsiooni ribastada. Me mähime raami ümber pika juhtmestiku ja jootke klemmliist kiiruskontrolleriga ühendamiseks. Me seotakse nailonsidemetega juhtmete aas. Seade on tööks valmis!

Kui olete tagaratta jalgrattatoele tõstnud, võite proovida meie elektrijalgratta saada. Elektroonilise kiiruseregulaatori eeliseks on see, et see võimaldab teil täpsustada antud pinget kuni täieliku väljalülitumiseni. Neid kasutatakse sageli elektritahvlite ja mudelautode jaoks.

Kanistrite esiküljele paigaldatud elektrooniline andur aitab õigeaegselt aku laadimist juhtida. Laadimiseks kasutame pinge stabilisaatoriga liitiumioon- ja polümeerpatareide jaoks professionaalset seadet.

On aeg võtta elektriratas ja kuskile sõita, pärast akude kestuse proovimist. Vaatamata tagumise piduri puudumisele peaks mootori võimsuse väljalülitamine aitama elektriratta sujuvalt peatada.

Noh, ja seda tüüpi transpordi eelistest kõige olulisem - kui teil äkki patareid otsa saavad, saate alati pedaali leida lähima elektrienergia allika juurde ja jätkata oma põnevat reisi kergelt!

Send