Varisemine - auto rataste varvas oma kätega

Kui märkate, et auto sõidab ilma nähtava põhjuseta küljele või esirataste rehvid kuluvad ebaühtlaselt - on aeg kontrollida kummist - sisse-sisse. Kaasaegsed autojuhid on harjunud autoteeninduses kõike tegema. Õnneks võib iga 500 meetri järel näha silte: "3D camber".
Kas kallis teenus on tõesti vajalik või saate selle protseduuri ise läbi viia?

• Ratta nurkade kontrollimise ja paigaldamise alus lihtsustab protsessi iseenesest. Auto seisab rangelt horisontaalselt, esirattad asuvad pöörlevatel ketastel. Lisaks on tänu lasermõõtmissüsteemile täpsus üsna kõrge. Nurgalaudadesse pole vaja süveneda ja neid oma autol proovida, teave on andmebaasides. See on positiivne külg.
• Teisest küljest, hoolimata kogu sellest elektroonikast ja "laserjuhtimissüsteemidest", keerab mutreid tavaline mehaanik. Sageli kaheldav kvalifikatsioon. Niisiis ei määra viga mitte seadmete maksumuse, vaid automehaaniku käte otsesuse (või kumeruse) järgi.
  Kõik need seadmed on loodud protsessi kiirendamiseks ja selle turule toomiseks. Kui stendil joondamiste joondamine ei kesta kauem kui 30 minutit, siis saate garaažis veeta mitu tundi. Ja kui sul pole auku, kestab protsess veelgi kauem.
  Mis puutub mõõtmiste täpsusesse - veetaseme ja torustiku järgi ehitatud majade seinad ei ole kõveramad kui tänapäevased hooned, mida mõõdeti laseritasemega.

Meie isad ja vanaisad ei kuulnud keerukatest stendidest midagi, joon autoteeninduses oli mitte vähem kui Lenini mausoleumis. Sellegipoolest sõitsid autod sujuvalt ja rehvid kulusid ühtlaselt (võttes arvesse puudujääki - rehvide eest hoolitseti nagu silma alt).

Kuidas seda tehti?

Auto "Hooldusjuhistes" on muude parameetrite hulgas ka kumeruse, varba ja ratta nurk. Kas sul sellist raamatut pole? Hea küll! Automüüjad usuvad, et omanikul on õigus ainult rooli keerata ja käike vahetada. Ülejäänud osa peaks tegema volitatud teenindus ja teie raha eest. Seetõttu on uuele autole lisatud ainult "Kasutusjuhend". Selles on üksikasjalikult kirjeldatud, kuidas oma multimeediumisüsteemis raadiojaamu vahetada ja istmesoojendused sisse lülitada.
Kui proovite, leiate teavet mis tahes automargi kohta. Alustuseks määratleme terminoloogia:

• Kamber - ratta tasapinna kaldenurk vertikaali suhtes. See tähendab, et rattad on kas "maja" või "paat".
• Lähenemine - ratta tasapinna kõrvalekaldenurk auto pikitelje suhtes. Rattad saab seadistada rangelt piki telge või esiservade vahel on vahemaa väiksem kui tagumiste vahel. Tundub, et rattad vaatavad horisondi ühte punkti.
• Ratas - pöörlemistelje vertikaalist kõrvalekalde nurk. Telg kallutatakse tavaliselt tagasi. Seda valikut pole kodus seatud.

Kambri seadistamine

Pärast nende näitajate (kraadides) saamist tõlgime need millimeetriteks. Selleks joonistage kujuteldav kolmnurk (vt illustratsiooni).
Kaldnurk on teada, ka ketta läbimõõt. Kambri kõrvalekalle millimeetrites arvutatakse vastavalt kooli geomeetriakursusele. Saadud väärtus on ketta alumise ja ülemise serva vaheline kaugus vertikaalist. Vertikaali on lihtne paigaldada: me riputame tiivale plumbi joone.
Ja mõõtke kõrvalekalle. Iga sõiduki reguleerimine on erinev. Vedrustuse teljed on reeglina kinnitatud ekstsentriliste poltidega. Kuid see on juba tehniline küsimus: peamine on põhimõttest aru saada.

Lähenemine

Siin on protseduur palju keerulisem. Esiteks valmistage esirataste all olev pind ette. Need peaksid pöörduma suhteliselt lihtsalt. Garaažis pole pöörlevaid tuge, seetõttu määrime põrandad (võite panna vana linoleumi tükid) seebiveega.
Ja tabasime esirattad libedal alal. Siis peate rooli lukustama "sirge" asendisse. Seda saab teha pika tahvli ja taseme abil.
Me tõmbame õngenööri mööda rummukeskusi. See peaks asuma esi- ja tagarataste keskpunktidest samal kaugusel.
Samuti arvutatakse erinevus õngenööri ja ketta esi- või tagumise serva vahel ning ka telje vahel. Muidugi mitte kraadides, vaid millimeetrites. Pöörake varvaste sidurit ettevaatlikult (autode erinevatel mudelitel - konstruktsioon võib erineda).
Ja saavutame õige paigaldusnurga. Protseduuri tuleb korrata mitu korda, kontrollides vahemaad mõlemast servast. Ratta pööramisel muutuvad mõlemad vahemaad.
Samamoodi seadke teise ratta varvas.
Nurkade paigaldamise täpsus sõltub ainult teie täpsusest ja kannatlikkusest. Pärast töö lõpetamist sõitis teie alandlik teenindaja sõbra juurde, teenindusse (kus on 3D-alus). Testitud nurgad - kõik osutus tehase lubatud hälbe piiridesse.

Järeldus:

Kui teil on iseteenindusauto jaoks koht ja aeg, saate põhitoimingute pealt kokku hoida.