Ilma võrgusilmaga auto plastist kaitserauda on võimalik plastikut kasutades parandada. Pealegi on taastatud kaitseraud võimenduse tõttu tugevam kui uus. Garaažide remondi edu peamine saladus: jootmistehnoloogia järgimine, samuti materjalide õige valimine.
Tuleb märkida, et kaitseraua parandamiseks kasutatav jootmise tehnoloogia on väga universaalne - seda saab kasutada mis tahes plastdetailide, sealhulgas mõne muu auto elemendi taastamiseks: tahavaatepeeglite ja poritiivide korpus.
Paljud autoomanikud kasutavad kaitseraua parandamiseks metallvõrku. Kuid usaldusväärset ühendust ei saada alati. Fakt on see, et plastikul ja metallil on erinevad omadused. See tähendab, et nad reageerivad temperatuurile, niiskusele ja füüsilisele aktiivsusele erinevalt.
Materjali valik plastist kaitseraua parandamiseks
Tegelikult on autodel kaitseraudade valmistamiseks kasutatud väga palju plastikutüüpe ja nende hulgas on selliseid "eksootilisi" võimalusi nagu polübutüleenterefloraat ja näiteks klaaskiud, mida ei küpsetata.
Kuid enamasti on mootorsõidukite kaitserauade plastmaterjal kahte tüüpi: tähistatud PP (polüpropüleen) ja PE (polüetüleen). Veidi vähem levinud on autodel ABS-plastist mudelid.
Polüpropüleenist ja polüetüleenist valmistavad nad väga sageli autode rataste lukuklappe, vee- ja ventilatsioonitorusid, samuti kanistrid. Just neid eelarve- ja taskukohaseid materjale saab kasutada kaitseraua parandamisel. Peaasi, et plastik "latki" oli sama keemilise koostisega kui kaitseraua plastik.
Mida peate enne tööle asumist teadma
Kui kaitseraual pole märgistust, võite keevitada väikseid rehve kaitseraua tagaküljel ja pärast nende jahutamist tisleri peite abil. Kui kaitseraua plastik, nagu ka rehvi plastik, on keemilises koostises identne, ei kuku plaaster maha. Kui materjalid on erinevad, kukub see maha.
Auto kaitseraua parandamiseks vajate 100 W jootekolbi ja hoone föönit. Fööni alternatiivina sobib iga gaasipõleti. Metallvõre asemel võite õmbluse täiendavaks tugevdamiseks kasutada auto rattakoobastest või muust sobivast materjalist plastikklaasi.
Auto kaitseraua restaureerimise (jootmise) tehnoloogia
Pange tähele, et probleemset piirkonda pole mõtet pesta ja rasvata, eemaldage lihtsalt mustus ja vana värv, samuti eemaldage pragu enda lähedal oksüdeeritud plasti kiht. Seda saab teha terava noaga.
Tiibvooderdist tuleks lõigata vajaliku pikkuse ja laiusega triibud, mille pinnalt tuleks eemaldada ka mustus, värv ja oksüdeeritud plasti kiht. Kui pragu on suur, tuleb kaitseraud maha tõmmata ja ajutiselt kudumisvardaga kinnitada või klammerdajaga „tulistada“.
Kõigepealt tuleb kogu pragu sulatada kaitseraua siseküljel oleva jootekolbiga, samal ajal kui sulanud plastik peaks tagant veidi väljaulatuvalt välja sirutama. Seejärel tuleb pragu tugevdada “plaastriga”, tänu millele on kahjustatud piirkond vastupidavam.
Auto kaitseraua jootmisel on peamine asi valida õige temperatuur ja kütteaeg. Kui soojendate plaastrit kergelt fööni või põletiga, ei pruugi see lihtsalt kleepuda. Ülekuumenemise korral võib kaitseraua kuumuse tõttu deformeeruda.
Kasulikud näpunäited auto kaitseraua jootmiseks
Fööni kasutamisel valitakse temperatuur silma järgi. Selleks peate kõigepealt soojendama ülemist kihti 1–2 mm viskoossuseni (saate kontrollida alarõhuga). Siis peate purustaja soojenema. Ülekuumenemise vältimiseks võite kasutada niisket lappi (näiteks vanast kaltsust), vajutades seda õmbluse tagaküljele.
Kui glitter ilmub “plaastrile” endale, tuleb see vajutada kaitseraua pinnale, tekitades sulaplastist niinimetatud “laine”, mis mitte ainult ei suurenda haardumist, vaid võib täita ka tühimikke ja muhke kaitseraua pinnale.
Gaasipõletiga on vaja töötada äärmiselt ettevaatlikult: plast ise ei tohi põleda, sest siis kaotab see oma elastsuse ja muutub ülemäära rabedaks. Pärast töö lõpetamist saate eemaldada liigsed viilud jootekolbiga ja õmbluse servad siluda.
Pärast jootmist on vaja läbi viia mitmeid protseduure. Kõik mugulad tuleb lihvida veski või liivapaberi ja kitt-kitt-plastiga. Siis peate õmbluse kruntima spetsiaalse plastikpraimeriga, seejärel värvige ja lakige.
